Kada se automobil nazove šumarskim imenom, definicija mu postaje
potpuno jasna. A možda i ne. U svakom slučaju, treća generacija Subaru
Forestera je tu... Subaru
je kompaktni SUV segment službeno otkrio 1995. godine kada se svetu
predstavio koncept Sutoriga. Efikasno shvativši primenu transfera
mehanike, Japanci su po policama potražili primenjivu platformu.
AWD pogon Subarua već tada je ušao u antologije automobilizma kroz
spektakularne pobede Collin McRaea u Svetskom reli šampionatu. Impreza
je krčila svoj sopstveni put, a ujedno poslužila i kao izvor mehanike
za budući kompaktni SUV. Subaru ga je već tada uspešno i precizno
definisao kao karavan sa povećanim klirensom i permanentnim pogonom na
svim točkovima.
Šta
više, u gami Subarua, Forester je uskočio na mesto Impreze Gravel
Express i pokrenuo sopstvenu porodicu. Još uvek pričamo o vremenima pre
više od 10 godina. U prve dve evolucije, Forester je bio i ostao upravo
ono što je definisan od prvog dana. Upotrebljiv porodičan karavan koji
se ne boji srednje teškog terena ili slabe trakcije pod točkovima.
Takođe, prve dve generacije pratile su sistemske ocene koje su bile
jasne indikacije kojim putem Forester, pa čak i ceo Subaru treba da
idu. Japanski ”Šumar” ocenjen je kao vozilo odlične ponude prostora,
odličnog pogona, ali i previše racionalnog enterijera koji se graničio
sa siromaštvom. Radovala je lakoća vožnje kompaktnog terenca, ali je na
kraju svakog testa ostajala samo prosečna ocena.
Foresteru
su, konačno, kao i svim modelima iz Subarua, nedostajale emocije koje
rađa dobar dizajn, osećaj za detalj i po neki dodatni elemenat
funkcionalnosti. Nekovencionalan bokser motor i odličan pogon nisu bili
dovoljni za pravi globalan uspeh, kakav je koncept u osnovi i zaslužio.
A odsustvo dizela u ponudi da i ne pominjemo.
Treća sreća?
Godine
2008. startovala je treća generacija Forestera, praćena obećanjima da
će ispraviti sve nedostatke o kojima je brujao stručni deo publike. I,
šta je stiglo?
U redu, Forester izgleda zaista daleko bolje
od bledunjavih prethodnika. Ono što se svakako mora pozdraviti je
činjenica da je porastao za 10 do 15 cm, čime je i dalje zadržao svoju
osnovnu koncepciju, a to je kompaktnost.
Tek nešto preko 4,5 metara još uvek je dovoljno kratko za gradski parking ili garažu koja je građena još za ”Stojadina”.
Iako
je osnovna forma karoserije zadržana, poneki stilski detalj ulio je
malo i života, i sporty-casual elegancije. Međutim, Forester je i dalje
ostao kao šumar u maskirnoj uniformi. Diskretan i neupadljiv.
Počinjemo da se pitamo da li Subaru svesno i namerno dizajnira
automobile na kojima se neće zadržati nijedan pogled. Prihvatamo da
postoji velika populacija kupaca koja ne želi upadljiv automobil koji
će ”tražiti đavola” na ulici, ali ipak... Može, treba i mora još bolje
i hrabrije.
Spolja kako-tako, ali iznutra pogotovo.
Odsustvo detalja
Ponuda
prostora Forestera je odlična, preglednost takođe, ali odsustvo bilo
kakvog simpatičnog detalja je stvarnost. Po poznatoj japanskoj školi
racionalnosti, automobil ne treba da raduje kupca nego da ga prevozi.
Pa dobro, tako mu dođe, ali, zar je toliko skupa maštovitija ručica
menjača, malo kvalitetniji materijali sedišta ili plastika.
U
Foresteru ne postoji ni jedna sistemska greška. Ergonomija je dobra,
komande jednostavne, nigde ne zapinje i ništa ne žulja, prtljažnik
prostran i funkcionalan, ali osećaj da ste ušli u automobil od pre dve
generacije nas ne napušta. Iako potopljena u malo oduševljenja, odlična
vest stiže iz zadnjeg dela Forestera - ponuda prostora za putnike
pozadi bolja je nego u nekim mnogo većim i prestižnijim SUV modelima.
Doduše, malo mašte u oblikovanju klupe ne bi nikome naškodilo.
Symmetrical...
Japanci
tvrde je njihov Symmetrical All-Wheel Drive srce i duša svakog Subarua.
Prihvatamo... Raspoloživ u svakom trenutku sa visko centralnom
spojnicom u razdelniku snage, vozača oslobađa svakog razmišljanja o
tome šta se događa sa prenosom.
I tradicionalni reduktor
prenosa koji donosi 5 ”sporih” brzina je standardna oprema. Jednostavno
prebacivanje ručicom ”Low-Range” spušta par stotina obrtaja, ali
efikasno donosi snagu i obrtni moment kada zatreba. A zatreba često...
Standardni
i polazni dvolitarski bokser sa 150 KS obećava, ali ne ispunjava. Osim
prepoznatljivog baršunastog zvuka, nema senzacije koju ponuđena snaga
treba i može da izazove. Čak ni ”teranje” u visoke obrtaje ne popravlja
značajno stvari, osim bilansa na benzinskoj pumpi. A gde je problem?
”Kraći” šestostepeni menjač i drugačiji finalni prenos verovatno bi
pomogli u ubrzanjima, jer elastičnost nije jača strana agregata koji je
zaštitni znak Subarua. Zapravo, od cele AWD/Boxer kombinacije stiže
mnogo buke ni oko čega, osim zaista vrhunske trakcije, raspoložive u
svakom trenutku.
Geni Impreze
Subaru
Forester ne koristi originalnu platformu. Zadnja osovina uzeta je od
japanske specifikacije Impreze Sedan, dok je prednja osovina od Impreze
Outback.
Gotovo kuriozitetu ravan je podatak da su zadnji
točkovi oslonjeni preko udvojenih trouglastih ramena, što je retkost u
SUV segmentu, ali isto tako i da zadnji točkovi nisu međusobno povezani
poprečnim stabilizatorom.
Ova hrabra odluka je donela veću
nezavisnu slobodu točkovima, ali isto tako u brzim krivinama može da
prouzrokuje valjanje po uzdužnoj osi vozila.
Kakva
god bila kobinacija donjeg postroja, Forester je u vožnji pre svega
udoban, i njegova dinamičnost svesno ustupa mesto komforu. Odlično
”upija” uzdužne i poprečne neravnine, ne gubeći na upravljaču osećaj
kontakta sa podlogom.
Kočnice su u skladu sa kompletnim
trimom ogibljenja i upravljanja, što na kraju kao rezultantu donosi
harmoničnu usaglašenost donjeg postroja. Ono što vozač dobija je udoban
i ne preterano dinamičan karavan sa vrhunskim prenosom snage na
podlogu, ali sa agregatom koji ne ispunjava obećanja.
A koliko mora da se plati za ovakav paket koji se po nama ipak mora definisati kao porodični karavan?
Granica od 24.000 evra za malo se dohvati, a to nije malo ni kao iznos, ni kao argument kod konkurencije.
Definitivno,
Subaru se mora veoma voleti i poštovati da bi mu se oprostile mane, a
koje su, u trećoj generaciji mogle biti izbegnute.
Ipak,
Forester nije loše vozilo. Daleko od toga, ali maskirna uniforma mora
se skinuti ako se želi biti primećen, jer bajkama o dobroj duši šumara
više niko ne veruje.
Prijem 
