Renault Megane III

Verovatno ste nekada videli reportažu na TVu, ili ste možda čuli
od prijatelja nekog prijatelja priču o hotelu u kojem je svaki sprat
dizajnirao drugi arhitekta. Ja sam bio u jednom takvom. Zove se Puerta
America, ima 13 spratova i svaki ima svoju tematiku – od ledenog doba,
preko svemirskog broda, japanskog doma, ruskih vagona (moj sprat) pa do
nečega što mene neodoljivo podseća na mrtvačnicu…


Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Vlasnici hotelskog lanca Silken nisu okupili neke lokalne madridske arhitekte za ovaj projekat, već velikane poput Zahe Hadid, Žana Nuvela i Normana Fostera.

Kada sam izašao iz lifta na 6. spratu pomislio sam da sam kročio ili u
samo predvorje pakla ili u neki kupleraj. Zidovi su bili crveni kao da
je David Linch odabrao boju, jarko crveno neonsko svetlo sijalo je iz
poda i sa plafona.

Iz predvorja moglo se ići ili levo ili
desno a oba puta vodila su niz dugačke mračne hodnike. Kako sam pravio
korak za korakom tako su se palila diskretna crvena svetla koja su
otkrivala da je kompletan hodnik sačinjen od crvenog sjajnog lakiranog
drveta. Mene je hodanje ovim hodnikom i traženje sobe, sa koferom koji
sam vukao iza sebe, neodoljivo podsetilo na potragu za kupeom u nekom
starom vagonu ruske proizvodnje. Izgled
i funkcionalnost sobe, naravno, nadovezali su se na železničku ideju.
Sobu možete pregraditi na dve celine velikim sivim lakiranim drvenim
vratima a svetlo u kupatilu se pali starinskim okruglim prekidačima
kakve ste mogli pronaći u podrumu predratne kuće vaše bake.

Jedna od soba

Na
13. spratu je bar sa panoramskim pogledom na Madrid u kojem je
predviđeno da se opustite posle stresnog dana i da posmatrate gužvu u
velikom gradu bez vas u njoj. Posebna atrakcija je deo sa staklenim
podom za šetanje iznad hotela koji pruža neponovljivi uvid u
perspektivu samoubice.

Najjeftinija noć u ovom hotelu košta 450 evra.

Jedan od holova u hotelu Puerta America

Malo
skuplje sobe opremljene su ogromnim okruglim krevetima, projektorima,
umesto plazma televizorima, čija se velika platna spuštaju pritiskom na
dugme...

Danas je sasvim normalno da u sobama luksuznih
hotela nemate odvojeno kupatilo od ostatka sobe, tako je i u Puerta
America. U ovom hotelu svojevremeno boravio je Nenad Zimonjić i kako
sam pročitao u nekom intervjuu, inspiraciju za uređenje njegovog novog
stana pronašao je baš ovde.

Pogled kroz pod na 13. spratu

Čak
je i za dizajniranje garaže angažovan arhitekta a u dizajniranoj garaži
nove male Lagune čekale su ekipu novinara iz Srbije. Mislim da ne
postoji precizniji način za opis treće generacije Renaulta Megane.

Renault Laguna GrandTour

Nemojte
biti sumnjičavi dok gledate fotografije, čak se i tu novi Megane i nova
Laguna poklapaju u svojoj nefotogeničnosti. Susret uživo sa oba modela
ostavlja znatno jači utisak.

Najjači utisak je možda kada ih
vidite u svom retrovizoru jer oba modela napred imaju velike otvore za
hlađenje i ogromne farove koji se protežu duboko između haube i krila.

Širina: 1,80m, dužina: 4,29m, visina: 1,47m

Zbog toga Megane i Laguna izgledaju jako ljuto, kao da će vas progutati zejedno sa vašim autom ukoliko vas ne prestignu uskoro.

Na predstavljanju nove generacije modela u Španiji početkom decembra
mogli smo da biramo između Megana sa pet vrata i 1.9 dizel motorom
snage 130 KS i kupe benzinca snage 180KS.

Dizajneri su se
potrudili da karoseriju novog i većeg Megana ukrase brojnim linijama i
ispupčenjima kako bi inspirisali svetlost da se prelama na
najrazličitije načine dok posmatrate auto u pokretu. Možda ih novi
vlasnik neće odmah uočiti, ali u tome i jeste draž jer će ih vremenom
otkrivati, što će donekle produžiti radost posedovanja novog auta.

Prosečna potrošnja posle test vožnje: 6.0l

Novi
Megane veći je u svim pravcima od svog prethodnika i to se oseća u
unutrašnjosti. Model sa pet vrata bio je opremljen sunčanim krovom zbog
kojeg se javio nedostatak prostora za glavu visokim putnicima pozadi
ali prostora za noge bilo je dovoljno.

Bez
obzira na sklonost ka oduzimanju prostora za glavu na zadnjoj klupi
uvek bih se opredelio za auto koji ima sunčani/panoramski krov jer
plavo nebo, avioni koji preleću, suncevi zraci i ptice na granama veoma
pozitivno utiču na atmosferu u kabini tokom vožnje.

Panoramski krov vrlo je praktičan i u gradskoj vožnji jer kroz njega
možete posmatrati crveno svetlo na onom visokom semaforu dok stojite
prvi u koloni na raskrsnici i čekate da se promeni u zeleno. Ako
mislite da će se zbog staklenog krova kabina dodatno grejati tokom
vrućih letnjih dana, u pravu ste, ali postoji zastor koji se može
navući i blokirati sunce.

Gotovo identična armaturna tabla kao u Laguni III

Mogao
bih sada da vam okačim fotografiju enterijera Lagune III i vi ne biste
znali da sam vas prevario. Paneli na unutrašnjoj strani vrata isti su,
ručice za otvaranje vrata takođe, dugmići, materijal i oblik kompletne
centralne konzole isti su kao na Laguni… jedino se razlikuju merni
instrumenti koji su na Meganu izvedeni u kombinaciji digitalnog
brzinomera i analognog obrtomera kojem je opšteprihvaćeno crveno polje
sada zamenjeno žutim.

141km/h u 6. stepenu prenosa pri manje od 3000 obrtaja

Renaultovi
menadžeri kažu da novi Megane ima najbolju ponudu opcija za podešavanje
vozačkog mesta u klasi i moram se u velikoj meri složiti sa njima.

Upravljač se može izvući više prema vozaču nego što sam video u bilo
kom drugom autu. Visokim vozačima to prilično godi jer mogu naći
poziciju koja neće previše naprezati region ramena tokom vožnje. Dosta
truda uloženo je u poboljšanje zvučne izolacije. Ugrađeni su izolacioni
paneli između motornog prostora i kabine i u prednjim krilima.
Poboljšana izolacija pomaže novom audio sistemu da dođe do izražaja.
Megane će moći da se naruči sa 3D audio Hi-Fi uređajem koji će
audiofili poput mene veoma ceniti.

Sistem je u stanju da vrlo
precizno odvoji kanale reprodukcije po različitim zvučnicima u kabini i
na taj način stvori utisak da je bubnjar na zadnjem desnom sedištu a
glavni gitarista pored vas. Sistem
oslanjanja je skoro isti kao na generaciji II ali sa određenim
poboljšanjima, olakšanjima i novim elementima koji u suštini služe da
možete ići brže kroz krivine. Španski putevi kroz španska sela bili su
sjajna lokacija za isprobavanje tih unapređenja.

Komande navigacionog uređaja, naprednog HiFi sistema i podešavanja displeja

Osim
što vlada kompletno odsustvo rupa, putevi su prilično pusti, različite
deonice napravljene su od različitih smesa asfalta (nežni ili grubi
asfalt) i najvažnije od svega najluđa ograničenja brzine na lokalnim
putevima koja sam video u životu.

Pogledajte koliko se linija i ispupčenja proteže preko prednjeg dela

Na
pravcima ograničenje je 100 km/h a kroz krivine 80km/h. Pred zaista
oštrim krivinama nalazi se plavi znak koji savetuje da na tim mestima
ipak idemo 60 ili 70 na sat ali to je bez obaveze.

Lokalni
putevi su široki kao naša Ibarska magistrala i nisam mogao sa se ne
setim svih naših znakova pored puta na kojima piše 40, 50, 70 zbog
kojih mi treba i do 4 sata da bih prešao oko 190 km do Užica…

Novog Megana odlikuju jako dobre vozne karakteristike i udobnost

Ovakva
ograničenja brzine određena su da bi pomogla vozaču da što efikasnije
vozi, da mu , poput suvozača, govore kakav je zaista deo puta pred njim
- daleko bolje rešenje nego kada se ograničenje postavi da bi mogli da
se kazne oni koji ga prekorače.

Bili su upravu kada su nam na
prezentaciji rekli da ovakvim putevima novi Megane možte voziti skoro
istom brzinom i na pravcu i kroz krivine.

Zapremina prtljažnika: 405 litara

Kupe
verzija znatno je sportskija od berline što ranije nije bio slučaj kod
Megana. Ta agresivnost uočljiva je duž čitavog auta – od prednjih
dodatno naglašenih spojlera pa sve do zadnjeg dela koji mene zbog malih
staklenih površina, odnosno malih otvora u limu, podseća na neko
oklopno vozilo.

Mislim da bi Bati Živojinoviću i Slavku
Štimcu susret sa ovim vozilom podgrejao lepe uspomene na dane snimanja
partizanskih filmova u kojima su kroz otvore sličnih dimenzija gurali
mitraljeske cevi i bacali bombe na Nemce.

Renault Megane Coupe

U
saobraćaju taj utisak oklopljenosti pojačava se. Prilikom
prestrojavanja kroz saobraćajne trake oslanjao sam se isključivo na
veru u to da španci imaju dobru moć opažanja, da shvataju da ja ništa
ne vidim i da su compadres na drumu, da će im biti jasno da u
ovom autu ja nemam pojma o dešavanjima iza sebe i da neće zameriti kada
polako krenem na njih kao da ne postoje.

Unapređenja kontrola
čitavog auta zaista uliva samopouzdanje vozaču da neke krivine može
proći znatno brže nego što je planirao. Ukoliko prednji deo auta izrazi
želju da izađe iz krivine i gume počnu da vam cvile znaćete da ste
preterali.

U tom slučaju potrebno je malo se uozbiljiti, na
kratko popustiti gas što će dovesti do naglog ali umerenog zanošenja
zadnjeg dela koji će se vrlo brzo smiriti i kada se sve to završi,
ponovo treba dodati gas.

Potrošnja na testu bila je relativno niskih 10,3l

Ko
želi da vidi kako izgleda voziti novi Megane Coupe 180 TCE načekaće se
dok neki stigne u naše krajeve. Ipak, postoji virtuelna opcija u novoj
igrici Need For Speed u kojoj se ovaj model pojavio pre nego na
ulicama.

Lepo iznenađenje kod novog Megana je to što će na
određenim tržištima biti dostupan sa CVT menjačem (bezstepeni menjač
koji vrlo efikasno koristi snagu motora i smanjuje potrošnju goriva) Raspon snaga dizel motora biće od 85KS do 160KS (kasnije tokom proizvodnje).

Benzinci su u rasponu snaga od 100 do 140 KS ne računajući 180 KS TCE motor iz kupea.

Biće i opcija koja koristi etanol kao pogonsko gorivo. Renault
je i sa ovim modelom vodio računa o ekologiji tako da su korišćeni
reciklirani materijali prilikom izrade, smanjena je težina u odnosu na
prethodni model i smanjeni su razmaci između delova karoserije kako bi
se auto manje opirao kretanju kroz vazduh.

Primenom ovih rešenja smanjuje se potrošnja goriva, samim tim smanjuje se zagađenje čovekove okoline izduvnim gasovima. Zbog
ekonomske krize nisam dobio podatak o planiranom nivou godišnje
proizvodnje već vrlo mudro plasiranu informaciju da je maksimalni
kapacitet fabrike 310 000 vozila godišnje ukoliko bi se radilo u tri
smene.

Postoji još milion sitnica koje koje ću vam detaljno
opisati krajem januara 2009. godine kada budemo detaljno predstaviti
novi Megane u rubrici Vozili smo. Start
Megana III na našem tržištu zakazan je za 15. januar i cena će za
osnovni model (1.6, 100KS) biti, gore – dole nekoliko stotina (u
zavisnosto od visine carinske stope) oko 15 000 evra.

Renault
Megane Authetnique za taj novac vlasniku nudi prosečnu potrošnju
benzina od oko 9 litara po gradu, 5,5 na otvorenom, ručni klima uređaj
sa polen filterom, CD uređaj, impulsne podizače prednjih stakala (ne
mogu vas priklještiti i mogu se zatvoriti iako ste ugasili motor) putni
računar, električni servo upravljač koji se može podešavati i po dubini
i po visini, vozačko sedište podesivo po visini, ABS, Renaultovu ključ
karticu… Renault Megane osvojio je 5 zvezdica na EURO NCAP testu. Saznajte više o sigurnosnom aspektu novog modela.

joj da mi je ovu masinu

Anto.. Ja mislim kad bi ja pogledao kroz onaj pod na 13. sprat gowno bi mi na oci izletilo samo .. XD

ja sam socijala, mi realno imamo 5 zgrada u gradu gdje postoje liftovi, od tih 5, 3 su trzni centria reno laguna rules