Maserati GranTurismo S

Fontana del Nettuno je fontana na Neptunovom trgu u Bologni, koja
je u automobilski svet ušla zahvaljujući proizvođaču Maserati, jer je
za svoj zaštitini znak odabrao vrh trozubog koplja, koje na tom
spomeniku drži rimski bog mora.


Na
svojevrstan način, džin je i Maserati GranTurismo S, veran sledbenik
tradicije i tekovina Emilie Romagne, za sportski automobilizam i
sportske automobile najplodnije regije na svetu. Međutim, nije
GranTurismo džin samo zato što je velik, i za ekstremne sportske
automobile, ima koji kilogram više. U njemu sam prepoznao džina jer se
već pri prvom pogledu na njega, rađaju velike, džinovske emocije.

Kada sednete za upravljač, ako vam to nije navika, možete osetiti brže
kucanje srca. A kad se iz dve velike izduvne cevi glasno oglasi
osmocilindraš, gotovo svi koji se nalaze u blizini, pa i oni malo
udaljeni, okreću glavu. “Džinovske” su i performanse GranTurisma S u
vožnji.

U svemu tome ima svojevrsne erotike, koja na neki
poseban način spaja ovaj Maserati sa bolonjskim Giganteom, ne samo zbog
trozupca. Flamanski vajar Jean de Boulogne da Doui, odnosno Giovanni Da
Bologna koga su Italijani skraćeno zvali Giambologna, u drugoj polovini
XVI veka, kada je stvarao kip iz bronze, hteo je da džin ima i
džinovsku muškost, ali mu je Crkva to zabranila. Umetnik se nije predao
i izradio je kip, kod kojeg uz pogled iz određenog ugla, dignut palac
ispružene leve ruke deluje kao polni organ u erekciji. E sad, budući da
su se žene u to doba zgražavale nad tim, crkveni su velikodostojnici
”obukli” Gigantea kratke pantalone, takođe, od bronze. Međutim, nisu
mogli da smanje erotski naboj fontane u celini, jer je prepuna detalja,
kao što je, recimo, voda, koja u paraboli teče iz grudi nimfa na
uglovima postolja.
Vrhunski italijanski stil Puno
se toga promenilo u četiri i po veka. Više se ne zna gde su završile
Giganteove “kratke pantalone” od bronze. Žene i devojke više ni ne
pocrvene, a kamo li da se bune kada uhvate pravi ugao pogleda na
džinovog “džina”. A svestrani razvoj, industrijska revolucija i veliki
napredak tehnologije, doveo nas je do kreacija kao što je Maserati
GranTurismo S.

Savremeni Giambologni danas ne stvaraju samo
kipove. Oni koji rade kao dizajneri u automobilskoj industriji,
stvaraju umetnička dela puna emocija, namenjene individualnoj
mobilnosti. Kod Pininfarine možda nema savremenih Michelangela
Buonarrotija, ali sa automobililima kao što je Maserati GranTurismo S,
verno slede ono što je sa prvim modelom GranTurisma učinio Pinin, dok
je bio još samo Farina.

A da puno toga kod najnovijeg
GranTurisma proizlazi iz davnih vremena, bogate italijanske umetničke
istorije, kao što je period manierizma, u kojem je nastao Gigante,
potvrđuju veliki modni kreatori, koji izrađuju brojne detalje
najsavremenijeg Maseratija sa dvoje vrata, i tako po, ne znam koji put,
potvrđuju da je Italija istinska domovina vrhunskog stila, utemeljenog
na najvećim istorijskim umetničkim dostignućima.
Diže dlake Najpre
je bio samo GranTurismo... No, kako to mora da bude, kad za neke, ni
najbolje nije dovoljno dobro, dobio je društvo verzije sa slovom S u
oznaci. Radnu zapreminu motora povećali su za pola litre, maksimalnu
snagu za 35 KS (na 440 KS), a najveći obrtni moment za 30 Nm (na 490
Nm). Motor najveću snagu oslobađa između 7000 i 7500 obrtaja u minuti,
a u nekim dinamičkim uslovima, čak do 7600 o/min.

Već u
osnovnom programu rada, njegov je zvuk izuzetno upečatljiv. Međutim,
kada vozač izabere sportski program rada motora i ostale tehnike,
pneumatski ventili u dva prigušivača izduvnog sistema, koje nadzire i
upravlja centralna motorna elektronika, dodatno se pobrinu za zvučnu
kulisu, koju retko koji serijski automobil poseduje. Osobama pored
kojih Maserati GranTurismo S prođe pod “punim gasom” u programu rada
Sport, provereno se naježi koža i dižu dlake. Pravu
vrednost motora, ipak, otkriva odlični šestostepeni, elektronski
kontrolisan i vođen menjač, koji može da radi u automatskom i manuelnom
režimu. Posebnu dimenziju daje mu program rada MC-Shift, koji počinje
sa promenom stepena prenosa pre nego što je spojnica pritisnuta do
kraja i omogućava promenu brzine za samo 40 milisekundi.

No,
ovo je moguće samo kada su ispunjene određene pretpostavke. Najpre
radna temperatura motora i menjača mora dostići određenu vrednost, kod
koje sistem radi bez poteškoća. A sama promena može se obaviti kada
broj obrtaja dostigne vrednost od oko 5500 o/min, a papučica gasa
pritisnuta bar 80% maksimalne vrednosti. Da je pravi trenutak za
promenu stepena prenosa po sistemu MC-Shift, vozaču pokazuje i
kontrolno svetlo sistema na instrument tabli.
Transaxle Kada
su motor i menjač dostigli željenu radnu temperaturu, te je uključen
program rada Sport, a vozač menja stepene prenosa po komandama sistema
MC-Shift, onda se vožnja GranTurisma S pretvara u simfoniju veoma
glasne, energične i skoro zastrašujuće buke. Brzu promenu stepena
prenosa prati zvuk nalik udaranju pneumatskog čekića, a kada se otpusti
pedala gasa, iz izduvnog sistema čuju se ne baš prigušene detonacije i
aritmično brujanje. Kada se ponovo pritisne “gas do daske”, motor
izuzetno brzo, iz brzine u brzinu, povećava obrtaje.

U
krivinama, uživanje u vožnji povećava transaxle konfiguracija, što
znači motor napred, u ovom slučaju iza prednje osovine, a menjač, u
zajedničkoj kutiji sa diferencijalom, pozadi. Između se nalazi
kardansko vratilo u cevastom oklopu. Ta konfiguracija omogućava
raspodelu mase u odnosu 47:53% između prednje i zadnje osovine, što je
izuzetno za segment automobila u kojem je Maserati GranTurismo S. Uz
sve to, automobilu “biber na rep” daju i veliki točkovi, aktivni
amortizeri, veliki stabilizator pozadi, velike šestoklipne kočnice,
čiji su diskovi izrađeni po posebnoj tehnologiji zajedničkog livenja
aluminijuma i čelika, precizan upravljač i posebni dizajnerski dodaci,
poput recimo integrisanog zadnjeg spojlera, koji poboljšavaju
aerodinamiku, ali uz to, eksterijer GranTurisma S čine izazovno
agresivnim.

Kada vožnja postane brža, u kratkim i oštrim
krivinama, oseti se masa automobila i njegove velike dimenzije.
GranTurismo S mnogo više voli brze, dugačke krivine. No, uspeva oštro
da koči, uz pravi feeling na upravljaču i uz otklon zadnjeg dela,
duboko u krivini, a zatim odlučno ubrzava iz krivine, sa dobrim
mehaničkim gripom, što vozaču, koji zna šta to znači i ume da
iskoristi, pruža posebnu dimenziju uživanja. Pogotovo ako se odluči da
isključi elektronsku kontrolu trakcije, te se sam brine o dinamici
vožnje.
Vožnja ”na poverenje” I
uz nešto veću masu i dimenzije, Maserati GranTurismo S je automobil,
koji se ne vozi na osećaj. To znači da vozač, iz krivine u krivinu, ne
“baca” automobil iz ravnoteže i znalački ga vodi čas na jednu, čas na
drugu stranu granice bočnog proklizavanja, već je to vozilo vrhunskih
performansi, koji se najviše vozi “na poverenje”.

Ukratko,
nivo njegovih performansi je tako visok, da onaj za upravljačem mora da
veruje da Maserati zaista može da savlada visoku brzinu u određenim
krivinama i najviše brine o tome da automobil ostane konstantno
neutralan, ili van ravnoteže samo toliko, da omogućava što kraće
kočenje pri ulasku u krivinu i što bolja ubrzavanja, sa što manjim
proklizavanjem iz krivine. No, to je već tipičan način sportske vožnje
na pisti, i za vožnju u svakodnevnom saobraćaju nema veliko značenje.
Prepoznatljiv DNK Sa
motorom i njegovim zvukom, upravljanjem menjača sa tasterima na
produžetku centralne konzole i polugama iza upravljača, papučicama, i
ostalim detaljima “u znaku trozupca”, primetan je DNK koji poslednjih
godina spaja automobilske kreacije iz Modene sa onima iz Maranella,
iako sada nisu više u tako bliskoj porodičnoj vezi kao što su nekada
bili.

Na neki način, taj je DNK razlog zbog kojeg Maserati
GranTurismo S možemo uporediti sa Giganteom. Ako ga negde sretnete, ne
zaboravite da legenda kaže, da student koji želi da položi težak ispit,
mora da napravi oko fontane na Neptunovom trgu u Bologni, dva kruga u
smeru suprotnom od kretanja kazaljki na satu, jer je u tom smeru, dva
kruga oko postolja napravio Giambologna, i tako pridobio stvaralačku
sreću.

Ako vam se pruži prilika da napravite dva kruga oko
drumskog Gigantea, umesto onog u glavnog gradu italijanske regije
Emilie Romagne, nemojte razmišljati. Još veću sreću doživeće onaj, koji
čuje kako “grune” njegov osmocilindraš. Međutim, najveću sreću ima onaj
koji tu mašinu i pokrene, i sa njome “proguta” uzbudljive kilometre ili
samo ponosno pokazuje, ležernom vožnjom po ulicama grada, svoju novu
kreaciju najviše italijanske automobilske mode.