Antena
naravno nema, ali u Peugeotu su se zato pobrinuli da pogled u spoljne
retrovizore pokrije što veći ugao kako po horizontali, tako i po
vertikali. Retrovizori su primetno “porasli” ali su vešto oblikovani da
ne narušavaju celokupni dizajn. Za njihovo podešavanje, za razliku od
električnih podizača prozora, dostupni su samo manuelni “džojstici” –
po jedan u svakim vratima, tako da će vam za onaj sa desne strane biti
potrebna mala vežba istezanja .
Kada
se pre vožnje upoznajem sa svakim novim automobilom, posle podešavanja
pozicije za upravljačem usput obratim pažnju na kasete, držače za čaše
i razne druge pretince za odlaganje sitnica.
Peugeot me je i
u ovom slučaju prijatno iznenadio. Glavna kaseta ispred suvozačkog
sedišta klimatizovana je i ima više profilisanih pregrada od kojih neke
imaju funkciju samo kada su vratanca kasete otvorena (držač čaša,
ležište za mobilni telefon).
Pored
toga, na centralnoj konzoli postoje dva gumom obložena pretinca koja će
i u najoštrijim krivinama zadržati svoj sadržaj na mestu. A ova 207ica
će vas kroz krivine provesti mirno i bezbedno, zbog čega ćete biti
beskrajno zahvalni tvrdom ogibljenju na koje ste se nešto ranije žalili.
Po
zavojitom i delimično vlažnom Avalskom drumu, na temperaturi bliskoj
tački mržnjenja (pedantno upozorenje na mogućnost stvaranja leda na
putu zasvetlelo je na displeju u trenutku kada su spoljni senzori
zabeležili 3° celzijusova),“mali gradski auto“ pretvorio se u živahnog
sportistu. “Ispravljao“ je krivine, ubrzavao u četvrtom stepenu prenosa
kao da je u trećem i sve to opremljen samo 1.4-litarskim HDI motorom
(70KS).
Čak
je uspeo da uz pomoć ABS sistema spase sigurne smrti neopreznog
avlijanera koji se vraćao kući sa plenom u zubima. Pravovremena
reakcija i pametna elektronika omogućili su srećniku da svoju večeru
pojede do kraja.
207ica
je deonicu od Beograda do sela Babe prešla uz neverovatno malu
potrošnju od 4l/100km(!?), krećući se prosečnom brzinom od 57km/h. U
urbanim uslovima, uz dominantnu vožnju užim gradskim jezgrom, nisam
uspeo da postignem manje od zadovoljavajućih 7.1l/100km.
 |
| zapremina prtljažnika (L): 270 / 923 |
Kabina
je dobro izolovana, tako da zvuci koji dolaze spolja ne zamaraju
putnike. Fabrički ugrađen (i lepo ukomponovan u centralnu konzolu)
radio/cd plejer dolazi u paketu sa čak 6 zvučnika projektovanih tako da
izoluju višak buke u vozilu.
Kao
i mnoge druge stvari u ovoj 207ici, i prednja sedišta su dizajnirana za
klasu iznad. Natprosečne debljine, sa širokim bočnim podupiračima,
omogućili su mi da duži boravak za upravljačem ne bude neprijatan i da
u svakom momentu mogu da se potpuno koncentrišem na vožnju.
Za relativno kratko vreme od 4-5 dana, koliko sam imao u posedu ovaj
automobil, nisam mogao da se otmem utisku da sedim u novom vozilu. Tek
poneki detalj bi me podsetio na to da vozim dve godine korišćen Peugeot
207.
Mislim
da je to najbolji pokazatelj o kakvom se primerku radi. Zbog svih gore
navedenih benefita cena od 11 500 možda nije previsoka.
Potpuno nov Peugeot 207 Urban u predstavništvu, u Srbiji, košta 14 960
evra, a da bi dostigao nivo opreme predstavljenog primerka potrebno je
doplatiti još 240 evra za bočne vazdušne jastuke, 270 evra za metalik
boju, 380 evra za alarm, 1020 evra za manuelni klima uređaj i atermički
vetrobran što cenu diže na 16 600 evra. Ja bih se svakako cenkao, a to
radi samo onaj koji je ozbiljno zainteresovan za kupovinu.
Prijem 
